壓縮機過熱保護機制旨在防止壓縮機電機因過熱而燒毀。當電機溫度或壓縮機自身溫度超出特定值時，借助內置或外置的保護裝置切斷壓縮機的工作電源，以此實現對壓縮機的保護。在制冷系統(tǒng)中，制冷壓縮機從系統(tǒng)內吸取低溫低壓的氣態(tài)冷媒，這些冷媒直接進入壓縮機的殼腔。吸入的冷媒首先對電機進行冷卻，隨后再被壓縮。由此可見，吸入制冷劑蒸氣的過熱度大小，是影響壓縮機是否出現過熱情況的關鍵因素。
一、制冷劑不足
當制冷劑出現短缺時，輸送至蒸發(fā)器的冷媒量會相應減少，進而導致蒸發(fā)溫度升高。這樣一來，壓縮機吸入的制冷劑蒸氣溫度也會隨之升高，即過熱度增大，最終致使壓縮機電機線圈過熱，觸發(fā)過熱保護。
在炎熱的夏季，環(huán)境溫度較高，當系統(tǒng)內冷媒的缺失量相對較少時，很難單純依據壓縮機的電流以及系統(tǒng)所測得的壓力來判斷冷媒是否不足，反而容易出現加注過量的情況。此時，可通過測量壓縮機排氣管的溫度來進行判斷。
二、冷媒過量
當冷媒添加過多時，蒸發(fā)壓力會升高，蒸發(fā)溫度也隨之上升。由于系統(tǒng)整體壓力增大，高壓自然也會升高，這無疑加重了壓縮機的負擔。在炎熱的天氣條件下，散熱變得困難，同時電流也會增大，壓縮機極易出現過熱保護現象。
其常見表現為：室外機風機吹出的風比正常情況更燙，室內機結露雖然較為均勻，但制冷效果卻不如其他設備，細管閥不冷，粗管閥有滲冷現象。在早晚時段使用可能沒有問題，但一到中午就容易出現過熱保護。而且，在電壓正常、過濾網和外熱交都干凈的情況下，有些人僅依據額定電流或所謂的經驗電流來加氟，結果導致氟加多了。
三、蒸發(fā)器臟堵
倘若蒸發(fā)器散熱效果極差，就如同內風機不運轉一樣。此時，冷媒在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)效果會大打折扣，壓縮機吸入的可能是氣液混合態(tài)的制冷劑，這種情況下壓縮機回氣會出現結霜現象。因此，不能簡單地將蒸發(fā)器散熱極差視為壓縮機過熱的原因。然而，當蒸發(fā)器散熱效果不太理想時，會導致壓縮機吸入的制冷劑量不足，即冷媒循環(huán)量不夠，這種情況有可能引發(fā)壓縮機過熱保護。所以，在維修壓縮機過熱保護故障時，不僅要清洗冷凝器，蒸發(fā)器也需要進行清洗。
四、冷凝器臟堵
冷凝器臟堵的情況相對容易理解。冷凝器散熱不良，無法及時帶走熱量，會導致系統(tǒng)壓力升高，進而使電流增大，久而久之就會引發(fā)過熱保護。
五、毛細管或系統(tǒng)堵塞
毛細管出現微堵現象，就如同毛細管長度增加了一樣，會導致節(jié)流過度，高壓升高，低壓降低。此時，外風機吹出的風會很燙，僅這一點就足以證明高壓過高。蒸發(fā)器結露不全則是蒸發(fā)壓力過低的具體表現。其常見癥狀為：制冷效果不佳，蒸發(fā)器結露不全，外熱交吹出的風很燙。原本機器還能勉強運行，但添加了冷媒后，壓縮機甚至停止工作。當把冷媒排放至與其他設備相同的狀態(tài)時，蒸發(fā)器的結露情況會更加糟糕，粗管閥幾乎沒有任何制冷跡象。
六、電壓過低
實踐表明，當電源電壓下降到 190V 以下時，系統(tǒng)壓力會出現高壓上不去、低壓下不來的情況。這相當于壓縮機出現竄氣現象，導致壓縮機吸入的制冷劑氣體的比容增大，進而引起壓縮機回氣過熱度升高，最終觸發(fā)過熱保護。
七、四通閥串氣
壓縮機依靠低溫回氣來進行降溫。如果四通閥出現串氣現象，那么壓縮機吸入的就不是冷氣，而是熱氣。這樣一來，壓縮機不僅無法得到冷卻，反而會“火上澆油"，溫度進一步升高，出現熱保護也就不足為奇了。當壓縮機出現串氣時，制冷效果會變差，高壓無法升高，此時通常不會出現熱保護。
八、缺油
壓縮機缺油確實會導致熱保護。缺油會使機械部件潤滑不良，這一問題“制冷百科"公眾號之前也進行過詳細分析。
九、電容故障
電容出現問題導致壓縮機熱保護的情況并不罕見。有時候，從市場上購買的電容質量不可靠，就容易出現此類問題。
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更新時間：2025-06-16 
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